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Nidec's Column

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2023.08.09

摩擦感已隐身？带你揭秘《消失的ta》

EPS主要分为用于小型汽车的圆柱式与豪华汽车中的齿条式。
近年来，圆柱式要求在保证性价比的同时具备与齿条式同等的平稳转向性能。
此外，由于ADAS*1 功能的普及，还需要减小整个转向系统的摩擦以及转矩波*2 性能，才能使车道保持辅助等ADAS功能正常运转。

传统提升转向性能的方法是在设计阶段就如何减小电机和EPS结构的摩擦和转矩波动而进行改进，但这样会使得成本较高，较难符合市场需求。

三大优势强势汇聚

1.通过采用依次检测和校正电机与EPS结构的摩擦和转矩波动的方法，成功解决了过去一直存在的人工转向感问题。
2.对一直以来需要在对策上花费高成本的电机以及EPS结构的摩擦和转矩波动的管理得到了缓和。
3.通过使用低规格材料取代电磁钢板材料，实现了在不牺牲性能的情况下降低成本。

凭借三大优势，尼得科EPS-PP已受到了众多EPS厂商的关注，成为具有创新性的高性价比的电动助力转向系统电机电源组*3 产品，为汽车市场增添新动力。

*1 ADAS ：（全称 ：Advanced Driver-Assistance Systems，意为“高级驾驶辅助系统”）车辆自身掌握周围环境信息以保证驾驶员的安全与舒适度，准确地向驾驶员显示和警告信息，以及取代驾驶员控制车辆等驾驶辅助功能的总称。
*2 转矩波动：电机在转动中输出的转矩变动量。转矩波动是导致电机产生噪音与振动的原因。
*3 电源组：电机与电子控制单元（ECU）二合一产品的总称。

尼得科致力于通过不断研发创新为电动转向系统提供高性价比的优质电机产品助力汽车产业高效升级！