尼得科专栏

Nidec's Column

• 车载

2021.11.24

我的地盘里，转弯就得听我的!

握住方向盘，就可以控制几吨重的车辆转弯，这么神奇的事情每天都在上演。
正是因为我的存在，让轻松转向成为可能。

我是谁？

我是尼得科生产的EPS助力转向电机，因为我具有稳定，小型，轻量的优点，市场占有率高，深受市场欢迎。

我的家族成员一览

柱/齿条式

根据电机设计安装位置不同，EPS电动助力转向系统一般分为管柱助力型（C-EPS）、小齿轮助力型（P-EPS）及齿条助力型（R-EPS）主流的三大类。尼得科的EPS电机在三种助力转向系统中均可对应。

管柱型(C-EPS)
用于乘用车或小型车
安装位置 : 驾驶室内

小齿轮型(P-EPS)
用于中型车
安装位置 : 驾驶室外

齿条型(R-EPS)
用于高级车或越野车
安装位置 : 驾驶室外

我的二合一体验

随着汽车市场对省空间、轻量小型化的需求增强，尼得科研发了将分离于以往的助力转向电机的ECU与电机合为一体化的EPS Powerpack——我的合体版诞生了。

一体化的我能取代分体式电机控制，为汽车行驶转向系统提供辅助输出。EPS Powerpack目前可运用于管柱型转向系统。

设计元素特点
✓ 所有SMD部件一个ECU设计。
✓ ECU 散热片与轴承座共用,减重。
✓ 对电机进行升级控制,实现升级EPS性能。

我的特征

我是目前EPS市场上小尺寸的管柱式电机制器一体机。

我由尼得科生产的电机和日本电产艾莱希斯（现：尼得科艾莱希斯）生产的ECU共同构成。两大核心部件均由尼得科内部完成，根据需求提升产品匹配度，是我的强项。

小尺寸的一体式设计更适合用于空间较小的小型车种、由于搭载了独自设计的散热片，所以在充分保证扭矩的同时缩小了机体尺寸。因为体积小，可以节省空间。所以可以更容易进行车内设计。

尼得科提供最大扭矩 4.5或5.0Nm的产品，能够满足多种客户需求。

我能做到？

Q.你的体积和重量是否影响转向系统的大小和效率？
A.我采用一体式设计，体积小，重量轻，结构紧凑，能够高效节省成本，提升工作效率。另外我还能为车内构造设计节省空间。

Q.国内车型产品更新换代的速度快，你的研发周期能不能匹配车型上市计划？
A.我的研发周期在1-1.5年之间，开发速度快。国内设有多个研发中心，招募扩大本地研发团队人才储备的同时，海内外协同合作。目标在2021年内做到，从最初的试作样机到最终的量产为止，彻底国产化，本土化。可以满足OEM需求。

Q.EPS是行车转向的重要安全部品，你的质量如何保证？
我的质量过硬，硬件上通过高精度模拟测试设计和严密的生产管理，软件上通过长时间多项目的第三方软件验证，在组装后更是通过各种耐久台架试验和路试，另外在出荷检查上做到行业内部高要求，最终保证了我的质量在行业内处于一流水准，让客户能安心使用。

未来，尼得科将会加大研发力度，缩短研发周期，我将以更多不同的升级形式再次跟大家见面，为市场提供更先进更符合需求的电机产品。